Die integrierte Terrassenstadt

Sie zeichnet sich durch folgende nachhaltige Lösungen aus:

Zu A) Die Wohnungen in den unterschiedlichsten Größen haben ausnahmslos, wenn gewünscht, eine Wohnterrasse mit freier Aussicht in die Natur und den Zugang hausinnenseitig über Aufzüge, Brückenzugänge und Treppen (z. B. 30% barrierefrei). Die Wohnungsgrundrisse und Größen sind variabel. Desgleichen das Geschossdecken und Höhensystem. Daraus folgt, dass auch spätere Umbauten ( z. B. Nutzungsänderungen Wohnen/Arbeiten) einen geringen Aufwand erfordern bei Wiederverwendbarkeit der Mehrzahl der Konstruktionselemente (Elmo 30.3). Das statische Konzept beruht auf einem Mix von monolithisch erstellten Elementen und Fertigteilen.

Zu B) Eine Baustruktur umgreifende Nutzung aller Aktivitäten ergibt sich aus A). In Umkehr des Gewohnten entfaltet sich der städtische Erlebnisraum als „Innenraum“ bei natürlicher Beleuchtung und Belüftung mit vergleichsweise „historischer“ Maßstäblichkeit (nur untere Geschosse optisch wahrnehmbar) und eine Revitalisierung klassischer städtischer Komponenten, wie z. B. Verkaufsflächen, med. Einrichtungen, vollverglaste „Marktplätze“ mit Cafes, Restaurants, Behörden usw. Die Brückenzugänge zu den Wohnungen andererseits schaffen eine Überschaubarkeit in Form von Mininachbarschaften, möglichst so zu verstehen, wie man sie z. B in Japan umfassend sozial praktiziert hat (gokei gumi). Die Außenansicht der Stadtstruktur hingegen ist gekennzeichnet durch Wohngärten und terrassenförmig ansteigende Geschossreihen ( Neigungswinkel von 30-90°) mit Pflanztrögen und PV Paneelen. (Sonnenschutz). Die Fernwirkung lässt eher eine bewaldete Bergkette als eine Stadt vermuten.

Zu C) Es sind im Regelfall weniger als 200m, um von jeder Wohnung in die Natur, d. h. in das städtische Grün zu gelangen. Bis zum Autelcar sind es weniger als 100m.

Autelcars sind akkubetriebene offene 2-Sitzer (mit ausfahrbaren Transportnetzrahmen zur Aufnahme von Gepäck, Kinderwagen u. a.) Sie werden per Smartphone angefordert, abgerechnet und fahren autonom innenseitig der Stadtstruktur zum Zielpunkt . Sie sollten im Eigentum einer Betreibergesellschaft stehen. Ihre Verkehrsebene ist eng mit der Fußgängerebene verbunden jedoch eigenständig. Die Fahrzeit beträgt je nach Länge der Stadtstruktur (bei z. B 60 000 Einwohner max. 3.5km, d. h. 6 Min.) bis zur Stadtmitte (Zentralstation, PKW Sammelgarage) mithin max. 3 Min. Der Lieferverkehr wird ausschließlich auf der untersten eigenständigen Ebene abgewickelt. Der Individualverkehr beginnt und endet in der Sammelgarage bei der Zentralstation (Fernverkehr). Nur hier können PKW-Stellplätze gemietet werden. Bei kommunaler Trägerschaft ist über die Miethöhe eine Steuerungsfunktion gegeben, so dass eine sich bietende Mehrfachnutzung der PKW, basierend auf privaten Vereinbarungen zu erwarten ist. Aufzüge in mittelachsig, erstellten Schächten laufend, besorgen den Vertikaltransport. Sie sind mit den rückwärtigen Wohnungszugängen über Brückenstege verbunden (1/9-15 WE). Treppen innenseitig und Fluchtwege außenseitig der Stadtstruktur sind Bestandteil des Sicherheitskonzeptes.

Zu D) Optimale physikalische Nutzung: Die Bauform ergibt zunächst ein Minimum an Außenflächen bezogen auf die Kubatur. Daraus ergeben sich folgende Nutzungsanwendungen:

1. Kalte Klimazonen:
   • Winterbetrieb: Die „Außenhaut“ (sprich Isoliermasse) der inneren Kubatur stellen die konventionell zu beheizenden Wohnungen dar (transparente Dachklappen geschlossen) Fußgängerverkehr vorzugsweise im Inneren
   • Sommerbetrieb: Temperatursteuerung über transparente Dachklappen Fußgängerverkehr vorzugsweise innen und außen.
2. Heiße Klimazonen:
   • Winterbetrieb wie 1b
   • Sommerbetrieb: Die kühle Nachtluft wird unterirdisch angesaugt, evtl. über Verdunstungsstrecken weiter abgekühlt und in die Innenkubatur geblasen. Thermik, über Dachklappensteuerung geregelt. Die terrassierten Außenfassaden werden durch Verschattung und Pflanzen geschützt. In den Wohnungen erfolgt Luftkühlungsaustausch v. der Eingangsseite her. Fußgängerverkehr vorzugsweise innen.

Zu E) Über eine spekulationsfreie Erstellung und Nutzung sind Aussagen nur bedingt möglich, dazu sind die Rechtssysteme der einzelnen Länder zu unterschiedlich. Legt man hypothetisch die deutschen Erfahrungen zugrunde, so ließe sich vielleicht folgendes sagen: Die geeignetste Gesellschaftsform dürfte die Genossenschaft sein. Dies als denkbar beste Voraussetzung für weitergehende Ideen:

Vorschlag 1: Die Wohnungen können nur als Teileigentum in der Spanne v. 5-95 % erworben und genutzt werden. Alle Nutzer sind Eigentümer (selbst 5% Ansparer während der Nutzung). Alle Nutzer sind Mieter. Miethöhe reziprok zum Eigentumsanteil. Vorteile: Genossenschaftlicher Einfluss auf Verkaufspreise, Nutzerverhalten, Vermeidung einer Gentrifizierung.

Vorschlag 2: Bei Auszug des Nutzers und wenn ein Verkauf nicht gewünscht wird, wandelt sich das reale Eigentum in ideelles Eigentum in form v. Anteilen an dem genossenschaftlichen Mietenpool, dessen Ausschüttungen ergeben dann nach Abzug der Rücklagen etc. die „Vermieterrendite“. Vorteile: Genossenschaftlicher Einfluss auf die konstruktiv gegebene Variabilität der Wohnflächen und auf die Nutzungsänderungen.

Vorschlag 3: Die Gewerbeflächen, die vorwiegend durch den Dienstleistungssektor genutzt werden, sollten zwar nach den Wünschen und Erfordernissen der Nutzer erstellt werden, aber dies grundsätzlich nur auf Mietbasis.

Die Vorschläge machen deutlich, dass die soziale Komponente, je nach Zielsetzung, mehr oder weniger neues Recht erforderlich macht.